爱游戏体育APP官网入口警惕跑道侵入2022年11月18日，拉塔姆航空LA2213航班在秘鲁豪尔赫·查维兹国际机场起飞滑跑过程中，撞上了穿越跑道去灭火的大型消防车。社交媒体上流出的视频显示，在涉事航班起飞滑跑过程中，多辆消防车侵入跑道，随后与该飞机发生碰撞，导致飞机右发动机和机翼起火，起落架坍塌，并爆出一团火球。
跑道侵入是当今民航七大风险之一，且排名比较靠前。为什么会发生跑道侵入？飞行机组又该如何规避跑道侵入的风险呢？
国际民航组织（ICAO）于2006年对“跑道侵入”作出如下定义：在机场发生的任何涉及错误地出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆及行人的事件。
1977年3月27日，在西班牙加纳利群岛特内里费岛洛司罗迪欧机场（今北特内里费机场）跑道上，两架满载旅客和燃油的波音747客机在起飞过程中相撞。这是一起典型的跑道侵入事件，也是民航史上人员伤亡最大的一次事故，被称为“特内里费”。
在这起发生后，世界民航的各类安全法规更改了几十条。在ICAO要求中，“起飞后”这一专业术语改成了“离地后”，便于与“起飞”相区别。同时，业界要求，机长必须积极回应各机组成员的建议。在特内里费中，在后一个航班决定起飞前几秒，驾驶舱里的机械师曾质疑前一个航班并没有离开跑道，但因为机长经验丰富、资历很高，机械师不敢再坚持自己的观点。
现在，空中交通管制部门作出的所有许可和指示都需要机组人员进行复诵，以确保信息被完全接收和理解。在规避人因差错的“六大工具”中，“指令复诵与证实”就是为了防止发生类似事件。现有民航法规还要求机组在滑行前得到起飞许可，并在完全不同的无线电频率上进行。此外，“起飞”一词现仅用于确定和复诵起飞许可中。
飞机在跑道上起降，速度动辄300多公里每小时，跑道侵入若造成飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物等相撞，动能巨大、燃油充足，破坏性极强。从世界民航的统计数据来看，除去疫情影响，每年发生的跑道侵入事件都在数千次以上，且以每年约10%的速度增长。而从发生跑道侵入的责任方来看，飞行员错误占54%，管制员错误占29%，车辆驾驶员或步行人员错误占17%。
近年来，我国民航的跑道侵入事件也偶有发生，究其原因可能与不少机场实施改扩建工程、不停航施工以及自疫情暴发以来个别一线人员技能生疏有关。另外，跑道侵入事件的发生，还可能与机场设计和运行程序不合理、机场关键区域缺少必要的标识和监控、突发情况占用跑道而没有及时通报其他航空器、错误指令或通信不畅、机组或驾驶员丧失情景意识、不同航空器混合运行等因素有关。
规避跑道侵入风险，要从“人—机—环—管”入手，加大安全投入力度。一方面要加强硬件建设，从规避人因错误角度审视跑道、滑行道的设计与使用规定；另一方面要借助先进的监控手段，及时发现风险，实现动态清零。
笔者认为ayx爱游戏体育官方网站，我们可以对标国际民航的先进做法。例如，借鉴美国联邦航空局的经验，机场可沿着其内部边界规划道路，以环场道、下穿道等形式减少场内车辆穿越跑道、滑行道的次数，以减少车辆造成跑道侵入的可能性。此外，借鉴美国联邦航空局的建议，机场可采用更醒目的跑道标志线和各类机场标识。对于机场的改扩建工程，其滑行路线、交会点及管制移交的办法应多听取管制员、飞行员、场内车司机的意见，尽可能兼顾规章、效率和人性。
从监控手段来说，目前我国民航机场的塔台主要使用机场地面检测设备和机场活动区域安全系统来监测跑道侵入。它们均是高度自动化的计算机系统，能对即将发生的跑道侵入事件进行分析判断，并给空中交通管制员发出警告，以便他们及时采取必要的措施来避免跑道侵入事件的发生。笔者建议，可进一步推广管制监视告警设施设备、气象雷达与管制雷达信息融合、广播式自动相关监视、机场航空移动通信系统等，并重点推进高级场面活动引导与控制系统、跑道状态灯系统、外来物探测等新技术应用ayx爱游戏体育官方网站。
据了解，湖北鄂州花湖机场在这方面的尝试收到了较好的效果。花湖机场施工阶段就在每一块道面板下都预埋了传感器，全场跑滑及站坪共有5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域信息感知。智能跑道系统可以感知跑道上每块混凝土道面板的相关信息，可实时探测到跑道上运行的物体，能监控跑道侵入、记录运行轨迹等，具备跟踪跑道服役状态、感知飞机载荷等近20项跑道智能化感知功能。这种技防手段值得推崇。
值得注意的是，2022年1月，民航局发布了《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》，对防范跑道侵入提供了政策指导，从管理规定的角度规避跑道侵入风险。那么，航空公司又要如何规避跑道侵入风险呢？笔者认为，一要对公司运营的国内外多跑道机场进行跑道侵入风险识别；二要做好开航评估考察，对“边小少转”等机场，研判其不停航施工、滑行道变更等信息；三要及时收集并发布运行风险提示。
正如前文所说，从发生跑道侵入的责任方来看，飞行员错误占54%。可见，飞行机组主动规避跑道侵入风险，对减少跑道侵入事件的发生非常重要。
作为飞行机组，要主动建立情景意识。要熟悉机场，熟悉运行条件，尤其是在冬季运行期间，很多机场都会遇到起雾、结冰霜或低能见度天气条件，机组必须熟知低能见度运行程序的要求，充分评估跑道构型、障碍物限制、灯光等设施的影响，确保符合特殊运行对机场设施、飞行程序和保障程序等相关要求。准确识别标志标识，如盲降等待点、跑道等待标志、冲突多发地带概念等。在低能见度条件下要更为谨慎，严防跑道侵入和滑错路线。要时刻通过各种手段和条件确定飞机当前位置，如地面标线、指示牌、位置标记、机场设施设备等，还可以借助电子飞行包中的地图GPS轨迹等ayx爱游戏体育官方网站。
飞行机组在运行阶段要加强与管制单位和机场现场保障部门的沟通，明确滑行路线。从统计分析来看，跑道侵入的大部分原因是飞行员错误理解管制员指令。美国联邦航空局对地面滑行指令进行统计发现，管制员给飞行员的指令越清晰、越明确越好。此外，要正确掌握发话技术并落实无线电通话要求，避免使用发音和意思过于接近的词，正确放置话筒以免声音失真，避免片断式地发话，在国外运行还要了解地方口音和发音变调等。
飞行机组在进入关键区域（如起降区域、滑行热点地区、盲降信号保护区、工作中的防冰机坪）前，需要通过无线电确认和目视观察等方式确定没有受到影响，在发现其他航空器、车辆、行人、动物时及时停止并向管制员报告，待确认无影响后再继续滑行。在防止跑道侵入的监控过程中，监控飞机的飞行员或副驾驶的作用至关重要。尤其是在起飞滑跑或最后接地阶段，操纵飞机的飞行员或机长的绝大部分注意力都放在飞机状态、飞机与跑道位置关系等主要问题上，视线在较窄范围内固着，往往容易忽视对外部环境的观察。
同时，较强的心理预期会阻碍人对外部信息的接收。例如，在训练过程中，往往是监控飞机的飞行员先于操纵飞机的飞行员发现落地过程中跑道上突然出现的飞机、车辆或者其他障碍物。此时，如果不能及时提醒操纵飞机的飞行员，其很难作出正确判断。此外，在低能见度条件下运行或使用平视显示器会占用操纵飞机的飞行员大部分精力，不利于发现跑道侵入。
在发现跑道侵入后，机长的决断能力将是能否力挽狂澜的最后一个影响因素。机长需要在极短的时间内对飞机状态、障碍物位置、中断或继续起飞所需距离等进行判断，我们很难通过事后分析评判此时机组中断或继续起飞是更优的选择。中断、继续起飞或复飞等决断一旦作出，机组应一口气果敢完成，绝不可犹豫不决、拖泥带水而错失良机。（作者：刘蔚，中国民航科学技术研究院）
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